Новости Автонавороты VIP-клуб КВ Ретро-авто Советы бывалого КВ на РЕН ТВ Как мы тестируем автомобили Былое О нас
каталог         
В свете фар

Типы трансмиссий

03.04.10 09:00
This div will be replaced

Сегодня в серийных автомобилях применяются, по крайней мере, три вида коробок передач, которые позволяют уменьшить моральный стресс от неумелого обращения с педалями газа и сцепления. Ведь на самом деле преодолеть какое-то препятствие или начать движение в крутую горку на автомобиле с обычной механикой - это по-настоящему ювелирная работа. И не замечают этого лишь те, кто не допускает запаха паленого сцепления в салоне автомобиля или не меняет этот узел каждые два-три года.

Все чаще помимо традиционного гидромеханического автомата мы слышим такие выражения, как вариатор и робот. Это трансмиссии с абсолютно разным подходом к передаче крутящего момента от двигателя к ведущим колесам. Но их объединяет одна важная особенность - это способность экономить топливо. Но, если выбирать между этими трансмиссиями, мой выбор однозначно за роботом. Потому что если понадобится весь потенциал мотора и сразу, вариатор скажет "момент", но придется долго ждать, а "робот" либо чуть задумается, либо сразу выдаст требуемое и в полном объеме.

В настоящее время самой совершенной автоматизированной коробкой передач, которая устанавливается на массовые автомобили, является фольксвагеновский робот с двумя сцеплениями DSG. Основными элементами этой коробки являются двухмассовый маховик, сцепление с двумя пакетами фрикционов, блок управления "Мехатроник", располагающийся в картере. Используя данные о числе оборотов двигателя, скорости движения автомобиля, положении педали акселератора и режиме работы коробки передач, он выбирает лучший момент для переключения и оптимальную передачу.

Еще одной интересной особенностью являются два первичных вала, расположенных соосно. Идея проста, как и все гениальное. Для исключения паузы между сменой передач, необходимо разбить их на два ряда, снабдить каждый из них собственным сцеплением, и одновременно с выключением нечетной передачи включить четную. В этом случае можно рассчитывать сразу на две передачи. На деле происходит следующее. Во время движения автомобиля на смену задействованной передаче из другого ряда постоянно готова либо повышенная, либо пониженная. Когда блок управления в зависимости от информации дает команду на смену передач, то электроника с помощью гидравлического привода синхронно смыкает - размыкает оба сцепления, и переход на выбранную передачу происходит без разрыва потока мощности.

По скорострельности DSG даже быстрее обычной механики. Пожалуй, единственным недостатком является то, что робот не может, как гидромеханический автомат, при необходимости сразу перескочить через одну передачу, так как алгоритм его работы предполагает последовательное включение передач. И тем не менее, времени на это он тратит совсем немного.

Как мне кажется, будущее именно за такими трансмиссиями. А вариатор, что же, он дешевле и тоже имеет право на жизнь. Но о нем в одной из наших следующих программ.

Андрей Крючков 03.04.10 09:00
© При перепечатке ссылка на kardan-val.tv обязательна
  сделано в студии «Ecohost»