Новости Автонавороты VIP-клуб Ретро-авто Советы бывалого КВ на РЕН ТВ Как мы тестируем авто Былое О нас Форум
каталог         
Премьеры КВ

Премьера Volkswagen Touareg во Флоренции

17.04.10 09:00
This div will be replaced
Вы когда-нибудь задумывались о том, что циферблат любых часов неизменен, зато вокруг них все меняется  с каждым оборотом секундной стрелки. Много времени утекло с тех пор, как появился первый Volkswagen Touareg, и сегодня ему на смену пришел новый.

И что символично: встреча с ним состоялась во Флоренции, в самом сердце итальянской Тосканы. В регионе, некогда давшем всей Европе толчок к смене культуры средних веков на культуру, предшествующую новому времени. Эпоха Ренессанса или Эпоха Возрождения обрела не только здесь свою колыбель, но и достигла максимальной исторической значимости. Тоскана просто переполнена античными артефактами, известными на весь мир. И многие из них находятся во Флоренции. Поэтому, проезжая по утренней набережной Арно, новый Volkswagen Touareg не чужд этому генофонду культуры человека, он - естественное звено длинной цепочки.

Ну а предшественнику нужно отдать должное: с момента своего появления на свет, а случилось это в 2002 году, за восемь лет конвейерной жизни с одной лишь модернизацией в 2006, так и не смог морально и физически устареть. Мне кажется, не приди ему на смену новое поколение, дерзкий пенсионер Touareg так и пользовался бы популярностью, и отчасти справедливой. Ведь заложенный потенциал и конструкцию автомобиля можно, по праву, считать уникальной.

Первый Volkswagen Touareg - автомобиль практичный с точки зрения цены-качества. Человек покупал много достоинств за относительные деньги в сравнении с его конкурентами. И вот теперь, с приходом второго поколения, ко всему вышеперечисленному добавился премиальный оттенок, причем за те же деньги, что и "кочевник" первого поколения с трехлитровым турбодизелем.

Мнений по поводу дизайна много, но в совокупности с большим перевесом чашу весов склоняют положительные флюиды. Потому что кузов действительно новый, только опирается он на прежнюю платформу. И это один из характерных элементов дальнейшего ценообразования. Но основные размеры автомобиля все же изменились: в длину Volkswagen Touareg прибавил  41 миллиметр, в ширину - 12, и, что логично, немного присел в холке, правда, всего на 17 миллиметров. Конечно, это не тот показатель, который заметен на глаз, но, благодаря подросшей на 38 миллиметров колесной базе, визуальный присест "кочевника" все же очевиден.

Более динамичные пропорции кузова сменили привычную одутловатость в силуэте автомобиля, а тут, как и прежде, короткие передний и задний свесы. Одним словом, ничего лишнего. Даже жирку убавилось на весах: от 203 килограммов до 222 в зависимости от комплектации. И главное, новая диета не отразилась на жесткости кузова, у которого, за счет расширения области применения высокопрочных сталей, снизилась чувствительность к боковым ударам, а также возросла устойчивость к кручению на пять процентов в сравнении с предшественником.

Ребрендинг нового корпоративного лица автомобилей марки Volkswagen начался с модели Scirocco, затем последовал Golf, Polo, пикап Amarok и вот теперь Touareg. Но, в отличие от входящей в концерн Audi, про народную марку не скажешь: "Трое из ларца,  одинаковых с лица". Все перечисленные лица марки Volkswagen друг друга дополняют двумя морщинами решетки радиатора, гранеными в переносице веками блоков фар и очерченными ртами воздухозаборников в бампере. Из всех - наиболее схожи Golf и Polo, но на этом очевидная одноликость заканчивается, а оформлением кормы Volkswagen Touareg вообще бойкотировал весь модельный ряд. Точнее фонарями, которые заметно выбиваются из общей стилистической канвы, однако этот мимический "ляп" хорошо дополняют несвойственные маломышечным версиям горны системы выхлопа.

Помимо индивидуального габаритного контура из светодиодов, передняя биксеноновая оптика теперь может по желанию быть наделена динамической системой регулировки дальнего света с помощью видеокамеры под лобовым стеклом. Благодаря Dynamic Light Assist можно постоянно ездить с включенным дальним светом: во-первых, он не активируется, если скорость ниже 65 км/ч, во-вторых, он чувствителен к городскому "светошуму", а, в-третьих, сам затемнит нужный сегмент при разъезде со встречным транспортным средством.

Еще одна новая опция, которая традиционно малоактуальна для грязной России, - это система кругового обзора Area View. Локация вокруг автомобиля осуществляется с помощью четырех камер, встроенных в фальшрадиаторную решетку, корпуса внешних зеркал и пятую дверь. Склеенная картинка образует панораму высокой развертки с возможностью выбора детализации любой из четырех зон.

Концепция оформления салона осталась прежней, поэтому, в общих чертах, все знакомо. Тем не менее, каждый элемент интерьера проработан заново, и новый "стайл" очень хорошо дополняет солидную внешность Volkswagen Touareg. Я не стану заострять внимание на голосовом управлении навигацией, которая, к слову, не внимает должным образом моему хорошему английскому, петь дифирамбы мощному акустическому ансамблю Dunadio и восторгаться трехмерным воспроизведением навигацией топографических объектов. Эти приятные опции будут доступны исключительно за дополнительные деньги. А вот подросший в размерах салон примерит владелец Volkswagen Touareg любой комплектации.

За счет вытянувшейся в длину базы внутренний периметр прибавил 41 миллиметр, а в ширину на уровне плеч - 55. Заднее раздельное кресло теперь двигается в продольном направлении и меняет угол наклона спинок. Подрос и в размерах багажник, загрузочный проем в ширину - на 19 миллиметров, а по общему объему багажа способен принять от 580 литров до максимальных 1642. И вот еще что, закрывать вручную пятую дверь теперь не обязательно - это сделает опционный электросервопривод.

Для вылазок средней сложности "кочевник" в базе предлагает самоблокирующийся дифференциал Torsen. Для максималистов доступен пакет Off Road с более мощными межосевым и задним межколесными дифференциалами. Вот он - ключевой момент экономического прозрения в отношении этого автомобиля и тех тысяч, что уже колесят по дорогам России. Только те, в первом поколении - с межосевым самоблокируемым дифференциалом, с симметричным распределением момента между осями и двухступенчатой раздаточной коробкой предлагались уже в базе. За деньги лишь можно было оснастить задний дифференциал жесткой блокировкой. Теперь все иначе, за аналогичные деньги новый Volkswagen Touareg предлагает более скромный внедорожный потенциал и несимметричный Torsen как в легкой версии 4Motion, так и в тяжелой с пакетом Off Road.

Самый продаваемый в России дизельный Volkswagen Touareg оснащается трехлитровым мотором. Точно такой же стоит под капотом этого автомобиля, но он с технологией BlueMotion. А это значит, что это самый экономичный двигатель в линейке Touareg, за исключением гибридной версии. Амбиции Volkswagen в отношении продаж гибридной версии на мировом рынке весьма скромные и реально могут соответствовать их примерным планам.

Но даже с возможным приходом на российский рынок, гибрид не способен будет увеличить долю общемировых продаж. Высокая цена и большая прожорливость в сравнении с трехлитровым турбодизелем скажут свое веское слово. Этот мотор, как и вся гамма силовых агрегатов, соответствует нормам выбросов Евро5. Мощность осталась на прежнем уровне, но теперь 240 лошадок не только быстрее ускоряют Volkswagen Touareg до сотни, но и умереннее пьют топливо в рамках 7,4 литра на сто километров, что почти на два литра меньше такого мотора до модернизации. Кстати, к нам "кочевник" пойдет с более широким ассортиментом моторов в отличие от западноевропейского сектора. Помимо увеличенной производительности, каждая из шести силовых установок демонстрирует хорошие показатели экономичности.

Прогресс не стоит на месте, и эта версия - хорошее тому свидетельство. С любым мотором уже в базе Touareg оснащается восьмиступенчатым автоматом. Помимо экономии топлива, такая революционная трансмиссия более правильно распределяет между передачами силовую нагрузку от двигателя. В таком тандеме турбодизель своей тягой всегда готов исключить редкую нерасторопность автомата. Под чуть утопленную педаль газа, если коробка не провалилась на передачу вниз, должное ускорение обеспечат паровозные 550 Ньютон/метров крутящего момента, а с педалью в пол с места, 7,8 десятых секунды до сотни. Ощутимо больший запас тяги появился и при обгонах с ходу: Volkswagen Touareg стремительнее ныряет в зону риска на однополосных пригородных змейках Тоскании. Так же легко осаживается педалью тормоза, не требуя избыточного переноса веса на правую ногу. Для меня управление замедлением ограничивается простым касанием ступни, что сродни ощущениям с легковым автомобилем малого класса.

Рулевое управление стало в разы острее и информативнее, в поворотах Volkswagen Touareg наливает баранку обратным усилием в соответствии с радиусом поворота и скоростью его прохождения. И очень жаль, что система выхлопа не поддерживает эмоциональный настрой при каждой атаке газом на входе в поворот, хотя, чтобы пробить вату шумоизоляции, оркестровые сопла прежде должны будут содрогнуть окружающий Touareg мир.

Новый Volkswagen Touareg - это объективно очень комфортный и удобный автомобиль. И главное - это реальный унисекс, в котором хорошо смотрится как мужчина, так и женщина.

Ну а теперь о главном, продажи второго поколения Volkswagen Touareg в России стартуют в июле. И я уверена, что старые клиенты данной модели по достоинству оценят весь потенциал новинки. Так что ждать осталось недолго.
Ксения Максименко 17.04.10 09:00
© При перепечатке ссылка на kardan-val.tv обязательна
  сделано в студии «Ecohost»