Новости Автонавороты VIP-клуб КВ Ретро-авто Советы бывалого КВ на РЕН ТВ Как мы тестируем авто Былое О нас Форум
каталог         
Советы бывалого

О правильной посадке за рулем

27.03.10 09:00
This div will be replaced
Конечно, после работы, когда вы очень сильно устали, наверное, хочется представить себя дома в уютном кресле с чашечкой крепкого кофе. Только такая вальяжная посадка чревата серьезными последствиями. Другая крайность - это псевдоспортивное положение рук на штурвале, которое использовалось гонщиками Формулы 1 в 70-х годах прошлого века. Прямые руки предполагают напряжение мышц и, соответственно, движения могут быть скованными и неточными. А таксистская посадка?! Ну, как можно так ездить? Работать рулем совершенно невозможно. Вообще, любая посадка, отличная от правильной, напрямую влияет на вашу безопасность и только в худшую сторону.

Я постараюсь помочь вам с определением правильного и безопасного положения за рулем. Не думайте, что посадку можно охарактеризовать одними лишь словами. Типа, руки должны быть несколько согнуты в локтях, ноги, соответственно, в коленях, спина должна быть чуть ли не под углом 90 градусов по отношению к бедрам. Правильное положение рук, ног и корпуса относительно рулевого колеса может быть определено градусами и миллиметрами. Например, угол отклонения корпуса от вертикали назад должен быть равен 15-25 градусам. Между корпусом и бедром - 80-100. И так далее. Есть даже расстояние от подколенной впадины до сидения. Идеально, если это будет не более 4-6 сантиметров".

А теперь я покажу, как можно достичь этих величин без применения транспортира и рулетки. В принципе, правильное положение достигается в 4 этапа. Как правило, я начинаю с определения положения ног относительно педалей, потому что педальный узел в автомобиле незыблем. Если, конечно, в руках у вас не американский внедорожник. Янки любят снабжать этот элемент сервоприводом. Но обычно в таких случаях отсутствует регулировка рулевого колеса по вылету. Итак, левую ногу подсуньте под педаль сцепления, если она есть, а правую - под педаль тормоза. И отрегулируйте кресло так, чтобы ноги были чуть согнуты в коленях. После этого попробуйте понажимать на педали. Если сделано все правильно, вам должно быть комфортно.

Высота сидения определяется так: ноги должны иметь надежную точку опоры и в то же время не свисать с сидения. Положите руку на верхнюю часть руля. Запястье должно быть на ободе, кисть свободно свисает. После этого поднимите спинку так, чтобы ваши лопатки были плотно к ней прижаты. Затем просто возьмитесь за рулевое колесо, лучше закрытым хватом, в местах, соответствующих десяти и двум часам. В этом случае руки согнутся в локтевых суставах и примут правильное положение. Если руль настраивается в вертикальной плоскости, то еще понадобится и эта регулировка. Рулевое колесо должно принять как можно более вертикальное положение. Но и здесь не обойтись без компромисса.

При вращении рулем вы не должны себя задевать, и в то же время рулевое колесо не должно перекрывать показания приборов. Но и это еще не все. Пристегиваюсь ремнем безопасности и включаю самую дальнюю передачу. Рука не должна к ней тянуться. Но здесь стоит вариатор, поэтому, в данном случае, этот пункт не слишком актуален.

И последнее - зеркала. Они настраиваются так, чтобы видеть максимум информации, и в то же время должен быть виден краешек вашего автомобиля. Это поможет легче определять расстояние до других транспортных средств.

В движении можно доработать нюансы. Не забудьте: при вращении рулевого колеса на любой угол, лопатки должны быть плотно прижаты к спинке кресла. Смотрите прямо перед собой, не склоняйте голову. Если голова и позвоночник составляют единую вертикальную линию, то в этом случае наиболее качественно работает вестибулярный аппарат.

Посмотрите, как ездят раллисты. Практически прямо. Я, кстати, не готов идти на такие жертвы. И, тем не менее, моя посадка недалека от идеальной. Кстати, хочу заметить, что, оценивая эргономику, мы всегда исходим из правильной посадки и доступного диапазона регулировок водительского кресла и рулевой колонки. Поэтому упреки по поводу неправильной оценки эргономики какого-то определенного автомобиля, нами не принимаются.

Ну а теперь, небольшой комментарий для автолюбителей с больной поясницей. Тем из вас, кому не повезло с автомобильным креслом,  можно только посочувствовать. Здесь есть определенная проблема. А дело в том, что не каждое автомобильное кресло, оборудованное поясничным упором, сможет предостеречь от нарастающей боли в нижнем отделе позвоночника. Если такое случается, это серьезный промах эргономистов. Во всяком случае, среди тестируемых автомобилей мне нередко встречались и такие, в которых поясничный упор в спинке кресла поддерживал не поясницу, а врезался чуть ли не в пятую точку. Конечно, если бы у разработчиков таких неправильных кресел были бы больные поясницы, то совершенно точно претензий такого рода удалось бы избежать.

Что здесь можно посоветовать? В продолжительной поездке, если начинает болеть поясница, не дожидайтесь сильной боли. В пределах правильного положения меняйте угол наклона спинки - меньше, больше. Распределение веса тела по спинке кресла будет меняться, а вместе с ним и кровоток. Это, конечно, не панацея и далеко не всем сможет помочь, но, возможно, такой прием позволит снять напряжение в пояснице. Если же нет, то нужно будет остановиться, опустить спинку и сделать себе массаж. Вытянуться, расслабиться, может быть, даже полежать на кулаках некоторое время. Серьезным неудобством для этого приема будут являться механические настройки кресла. С электрическими - все проще, особенно если доступна память на несколько положений.
Андрей Крючков 27.03.10 09:00
© При перепечатке ссылка на kardan-val.tv обязательна
  сделано в студии «Ecohost»